21 votos

¿Por qué se realiza el control de seguridad en la puerta en la MGA (aeropuerto de Schiphol, Amsterdam) en el espacio Schengen no?

Me he dado cuenta de que cuando tome la no-Schengen vuelos en AMS (aeropuerto de Schiphol, Amsterdam), no hay ninguna seguridad centralizada de verificación después de entrar en el aeropuerto y pasar por el control de pasaportes. En cambio, el cheque de la seguridad pasa a la derecha en la puerta. El control de seguridad se abre una hora antes de la salida del vuelo desde la puerta. Este sistema parece tener un gran número de desventajas:

  • Debe ser muy caro - hay una máquina de rayos X, detectores de metales, y para algunas puertas, incluso de ondas milimétricas escáneres en cada puerta.
  • Además, añadir a los gastos, hay baños en cada puerta, puesto que los pasajeros no pueden utilizar la zona común zona de los aseos, después de pasar por la seguridad.
  • Es muy incómodo para los pasajeros. No hay manera de llegar a los asientos dentro del área de la puerta antes de que el punto de control de seguridad se abre, para que las personas se ven obligadas a esperar a lo lejos, en otras áreas del aeropuerto, o (como he visto a mucha gente hacer) sentarse en el suelo, que es un problema especialmente para los ancianos, etc.
  • La seguridad de la formación tiende a ser muy largo, ya que, de repente, todo un avión lleno de gente que intenta pasar a través de un punto de control con una muy limitada de equipo (es decir, normalmente sólo 1 máquina de rayos x)
  • Una vez dentro de la zona, es en esencia un avión lleno de gente en un área pequeña con ninguna forma de propagación, así que siempre hay una escasez de asientos
  • No hay manera de comprar por ejemplo una botella de agua (por no hablar de deber libre de alcohol) en el área de seguridad del aeropuerto y llevarlo en el avión, algo que por lo general es permitido en el típico aeropuertos
  • La seguridad personal de inspección debe moverse alrededor del aeropuerto de puerta a puerta

No puedo pensar en sólo una de las ventajas de este sistema: los vuelos que Llegan de la no-países de Schengen (cuyos pasajeros deben ser re-evaluados para la seguridad) puede dejar a la gente fuera del plano a través de la puerta - no hay necesidad de "ruta" a través de la zona segura a un no-zona segura, ya que todo lo que es esencialmente un no-zona de seguridad. Pero sin duda, este podría haber sido resuelto en el aeropuerto de la etapa de diseño, como es resuelto en muchos aeropuertos de todo el mundo? Se trata simplemente de una supervisión de diseño o de una decisión consciente? Hay otras razones para utilizar un sistema que no estoy pensando? Es típico en otros aeropuertos Europeos?

21voto

jgauffin Puntos54

Proyección de la puerta se realiza en una serie de otros aeropuertos importantes, incluyendo Singapur Changi Kuala Lumpur Internacional, etc. Y tiene una enorme ventaja desde el aeropuerto del operador del punto de vista: no es necesario separar las llegadas y salidas.

Esto significa que en lugar de esencialmente la duplicación de todas las rutas de los aviones (uno de los pasajeros, uno de los pasajeros que desembarcan) y el mantenimiento de la seguridad para asegurarse de que nadie accidentalmente o intencionalmente se desliza de una vía a la otra, que, básicamente, se puede construir un piso de menos. Dada la magnitud de la media del aeropuerto de la construcción es, este es un muy importante ahorro. Como un bono adicional, los pasajeros que llegan de llegar a la tienda en todos los restaurantes, bares, tiendas libres de impuestos, como los pasajeros de salida, lo que significa que el aeropuerto de hace más de dinero y no necesita duplicar las tiendas libres de impuestos. Por último, como nota, esto significa que usted no necesita el "especial de tránsito de selección" que se necesita en la división a nivel de los aeropuertos para permitir a los pasajeros a pasar de la garantía de llegadas para el asegurado salidas.

También, el manejo de la seguridad en cada puerta puede parecer un poco ineficiente, pero en realidad proporciona masiva máxima capacidad de ventajas. Si tu prueba es centralizado, y tienes una gran cantidad de vuelos que salen a la vez, luego de su central de seguridad puede conseguir realmente mal la copia de seguridad. He esperado a 500m+ líneas de seguridad en los aeropuertos de Heathrow, que tiene a central de seguridad y por lo tanto tiene que canalizar a todo el mundo a través de ese punto único de fallo, donde esperan humeante, twitter acerca de lo mucho que odio LHR. En Changi, problema resuelto: usted acaba de dejar a la gente en las salidas, donde se puede ir de compras, comer, beber y ser feliz, y la pantalla de unos pocos cientos de una vez a las puertas.

Como desventajas, el costo para el aeropuerto de mantenimiento de todos los redundante áreas de selección no es que enorme, ya que el principal costo de la seguridad es la mano de obra, y cada área de detección es desatendida cuando no hay vuelos uso particular de la puerta. No puedo recordar exactamente cómo AMS está configurado, pero en el PECADO de cada conjunto de equipos de seguridad en T1/T2 es generalmente compartida por una puerta o dos, con T3 semi-central de cada uno de los puntos de control de seguridad que cubren la mitad de una docena de puertas o así.

ViajeroSabio.com

ViajeroSabio es una comunidad de viajeros en la que puedes resolver tus problemas y dudas.
Puedes consultar las preguntas de otros viajeros, hacer tus propias preguntas o resolver las de los demás.

Powered by: