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¿Por qué son Damri estaciones de autobuses elevado?

En Indonesia, sin duda, en Lombok y creo que yo también lo vi en Bali, no es el Damri de la empresa de autobuses. Lo que me pareció bastante extraño, era que sus estaciones de autobús había una plataforma elevada (alrededor de un metro), como se puede ver aquí:

Damri bus station

Foto de Rafael.lcw0120 / CC BY SA

En consecuencia, los autobuses también había una puerta elevada.

Esto fue bastante sorprendente para mí, dado el costo adicional de las estaciones y de la especial de autobuses y de la norma en el sur-este de asia que usted puede simplemente salir del autobús donde quieras, no sólo sobre la forma correcta de las estaciones.

Así que, ¿por qué hacen esto? La única razón por la que puedo ver es para evitar que las personas salgan de en medio de la carretera, pero dado que esto es bastante común en Indonesia no veo por qué sería del interés de hacerlo.

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Zoredache Puntos 84524

La plataforma y de alta puerta de entrada de proporcionar lo que se denomina "Nivel de la Plataforma de Embarque'.

Nivel de la plataforma de embarque se refiere a un sistema de transporte (normalmente pertinentes para autobuses), donde las puertas están en el mismo nivel de la plataforma, el pasajero está entrando en el autobús. La principal ventaja de este sistema es que la gente puede entrar y salir del autobús más rápido, ya que no necesitan pasar tiempo de pisar arriba/abajo de las escaleras en el autobús.

Nivel de la plataforma de embarque se puede lograr de dos maneras - por tener bajos de las puertas y una relativamente normal de tamaño bordillo de la acera, o tener altas puertas como en el sistema que he descrito, y tener la plataforma para entrar/salir del autobús está a la misma altura. Bajo las entradas de causar la pérdida de una cantidad significativa de espacio en el autobús debido a los arcos de rueda, y también pueden dejar el autobús menos capaces de manejar un camino de obstáculos, tales como badenes o baches.

Cuando el nivel alto de las puertas de entrada se utilizan, los ocupados se detiene normalmente tienen un pasajero a nivel de plataforma con las altas puertas - similar a lo que normalmente encontramos en una estación de tren. El autobús llegue a la parada, y los pasajeros de pie directamente en el autobús.

En algunas implementaciones, menos ocupado paradas, como la que hemos mostrado en la imagen, tendrá una plataforma como se ha demostrado, que es adecuado teniendo en cuenta el bajo volumen de pasajeros, de carga y descarga. Algunos sistemas incluso tiene 2 alturas diferentes de puertas - uno de los cuales es utilizado por el alto volumen de paradas (con una plataforma elevada), y los otros de similar a una normal de autobús (con medidas) que se utilizan en las paradas normales.

Estos tipos de autobuses que son comunes como parte de un "Bus Rapid Transit" (BRT) del sistema, donde los autobuses se utilizan para proporcionar el tipo de dedicación sistema de transporte que normalmente están asociados con el ferrocarril-transporte - pero sin la necesidad de que tanto la infraestructura personalizada. BRT será normalmente se han especializado, dedicado paradas (de nuevo, similar a la de la estación de tren) que hace que la gestión de las altas puertas más factible que la normal, en una ruta de autobús.

En estos tipos de sistemas, el tiempo que se toma para los pasajeros, la carga y descarga debe mantenerse a un mínimo absoluto. Por ejemplo, en los períodos de máximo el sistema de Metrobus en Estambul, Turquía tiene un autobús programado para salir de las estaciones de cada 14 segundos (y aún más de las 24 horas del día, uno cada 28 segundos) - cada fracción de segundo la carga de pasajeros hace una diferencia! (Ese sistema en particular los usos de bajo nivel de las puertas, que funciona debido a que el uso dedicado de las carreteras -, pero el concepto es el mismo)

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jgauffin Puntos 54

Parece que esto es para Bali del sistema de BRT (y Lombok tiene un muy bajo prueba), que está basada en Yakarta TransJakarta (Tije), un pionero de la ruta de autobús de servicio que tiene como objetivo proporcionar metro-como la fiabilidad, la frecuencia y la capacidad de uso de autobuses en carriles exclusivos: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

courtesy Wikimedia Commons

Una de las claves para hacer esto es que, a diferencia de los autobuses ordinarios y bemos que puede y no parar en cualquier lugar, Tije los autobuses paran en refugios designados (estaciones, la verdad). No sólo son estos elevados, pero por lo general están en el camino de la mediana, conectadas por puentes peatonales (para que la gente no dash a través de la carretera y son aplanadas), y el inicio de la tarifa de la zona para que los pasajeros ya están multados y listo para ir cuando llega el autobús.

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