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¿Cuáles son las ventajas y desventajas de hacer la reserva un vuelo a través de la línea aérea del portador primario vs reserva el mismo vuelo a través de una línea aérea del socio?

Muchas veces usted puede reservar el mismo vuelo, a través de múltiples proveedores. Yo una vez reservado un vuelo de British Airways a través de América, y cuando me he topado, BA dijo que me debe de reservar con AA, ya que me vendió el billete, pero AA dijo que debo tratar con AB, ya que controla la reserva. Finalmente AA aceptó hacerse cargo de mí, y que eran increíbles, pero sospecho que todo el drama se podría haber evitado si yo había reservado a través de BA.

¿Cuáles son los pros y los contras de la reserva de un vuelo, a través de la principal aerolínea de frente de la reserva el mismo vuelo, a través de un socio de la aerolínea?

Por favor, hablar de la experiencia o de la certeza, no la especulación.

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Calchas Puntos 4150

Esto es un poco complicado, debido a que potencialmente existen tres compañías (de hecho no puede ser uno más, pero no voy a entrar en eso).

  1. La "operadora". Esta es la aerolínea que opera el vuelo. A veces usamos la palabra "metal", por ejemplo, esta es una BA metal de vuelo si tiene un BA logotipo impreso en el exterior y personas en BA uniformes en el interior. (A veces el vuelo operado por una filial de la compañía bajo el control de la compañía operadora, pero tratemos de no pensar en esa complicación.)
  2. El "marketing carrier". Esta es la empresa que comercializa el vuelo. Es la empresa que aparece en el itinerario y en su billete. Podría ser el mismo que el transportista, en cuyo caso podemos referirnos a la "primer" número de vuelo. Sin embargo, si es una empresa diferente, entonces este es un código compartido. En tu ejemplo, American Airlines es la compañía comercializadora.
  3. Los "tickets de soporte". Esta es la compañía que realmente problemas con un billete. Normalmente, este será uno de los portadores de marketing en su itinerario, generalmente en la primera o la comercialización de los más largos de la pierna en el camino. Es la empresa responsable del cobro y distribución a las otras compañías en el billete. A veces se utiliza la expresión "validar portador", que es debido a que esta compañía es responsable por la validación de la ruta es correcta y debidamente pagadas. También podemos utilizar la expresión "de la galjanoplastia de carrier", porque en los viejos días de billetes de papel, una gran placa de metal con la aerolínea nombre y el número de código se utiliza para marcar el carbono de los billetes de papel. Sólo hay uno de tickets de soporte para el billete, pero puede haber muchas diferentes comercialización y operación de los transportistas mezclado en.

Como nota, si usted compra el billete de AA.com incluso para una licenciatura de metal de vuelo, el ticket es "propiedad" de AA, ya que el AA es el portador de la emisión de billetes. El billete es un documento financiero con un valor monetario (aunque es todo electrónico ahora). BA no se puede tocar un unflown billete emitido por AA, incluso si se trata de sus propios vuelos*.

Sin embargo, una vez que el boleto cae bajo "control de los aeropuertos", que hace 24 horas antes de la salida, el transportista que tiene cierta capacidad para modificar la entrada, pero es difícil y muchos de los empleados en el bachillerato, no están capacitados para el uso de AA del sistema. En sus zapatos, probablemente me habría insistido en que BA fijar su propio desorden en lugar de la caminata de más a la AA terminal, sino que es una cuestión de experiencia.

Como se sospecha, BA puede tratar a sus propios poseedores de entradas mejor que los billetes en virtud de un código compartido. En realidad yo dudo BA hace con AA billetes, porque AA y BA están muy cerca de socios en un acuerdo especial para cooperar. Creo que eran sólo un poco de mala suerte. Sin embargo, si usted estuviera en un billetes de Lufthansa con sólo un corto nacional alimentador de vuelo en BA en el reino unido, espero que a usted se le dijo que fuera a buscar a Lufthansa.

La razón principal para reservar en un código compartido es (a) el precio y (b) un programa de viajero frecuente beneficios. Por ejemplo, yo intente reservar tantos vuelos como sea posible en virtud de BA números, porque yo conseguir más puntos para el este de los vuelos de AA.

*En realidad, AA y BA tienen autoridad especial para manipular cada una de las otras entradas, pero esto es inusual en el mundo de la aerolínea: y que no va a hacer esto a menos que son comercialmente importantes para ellos.

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Hilmar Puntos 627

Un par de experiencias personales:

  1. De viajero frecuente de las reglas del estado se han vuelto muy complicado y se ven afectados por esto. Por ejemplo: United requiere no sólo de millas voladas, pero el dinero gastado. Comprar el mismo vuelo, los Estados se acumularán de dólares, la compra en un parterner aerolínea no, a menos que sea real de los Estados de metal.
  2. Re-reserva puede ser una molestia. Hemos reservado una Delta-KLM-Al de Italia combo en Delta. Estos son todos los del Cielo compañeros de Equipo. Primera etapa se retrasó por lo que necesitaban para volver a reservar con nosotros con Air France a través de París. Delta totalmente fallida la re-reserva y casi hemos perdido nuestro vuelo de regreso desde Italia Al necesario para volver a emitir los boletos

Los precios suelen ser muy similares, por lo que si el estado no le importa, me gustaría ir con la aerolínea que puede tener el más competente de servicio al cliente.

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Ryan Sampson Puntos 2898

En mi experiencia, la reserva con el principal (el "vuelo") de la aerolínea lleva a la menos cantidad de molestias.

Estoy hablando principalmente de Asia/vuelos Europeos, y no a/de NOS los vuelos que he volado pocos (irónicamente, fue con BA/AA, pero el boleto fue registrada de BA); y en la segunda era del Golfo/AA pero registrada en el Golfo de california.

Aquí es por qué recomienda hacer la reserva con el vuelo del transportista:

  1. El vuelo del transportista tendrá la mayoría de las capacidades en sus respectivos hubs/terminales; a veces, esto afecta qué beneficios obtienes - por ejemplo, usted puede ser capaz de aprovechar el vuelo del transportista propia sala de estar; pero tiene que usar un tercero/salón compartido si no están en la primaria billete. Sin embargo, si usted está volando un producto de primera calidad (como business/primera), puede haber excepciones para usted.

  2. Manejo de equipaje. De nuevo, esto va hacia el hub de operaciones de los requisitos. En mi vuelo de regreso, que fue AA/Golfo, mi equipaje se perdió, pero desde que fue etiquetado en los estados unidos del Golfo de Aire tenía un tiempo difícil tratando de averiguar donde estaba (hubo tres avión cambios en el itinerario) desde AA no tenía oficinas en Bahrein.

  3. Kilometraje ventajas - como se ha mencionado, la compañía aérea que tomó su dinero le dará más ventajas en su programa de viajero frecuente de estado. En general, existen dos tipos de millas que usted puede conseguir, uno de comprar cosas de socio(s) (como las tarjetas de crédito que acumulan millas) y, a continuación, mediante la compra de entradas. Generalmente la mayoría de los beneficios (por ejemplo, estado de la validez) proviene de la compra de los boletos y no de la transferencia de millas. Para las líneas aéreas he volado, todos tienen esta distinción (Emiratos ser uno de los más grandes).

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